Los costos del transporte de cargas volvieron a mostrar signos de alivio durante el último mes. Luego del fuerte pico registrado en marzo, cuando el Índice de Costos del Transporte de Cargas (ITC) trepó un 10,15% empujado por el despegue de los combustibles, junio consolidó la tendencia a la desaceleración. Según el último relevamiento de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el indicador avanzó un 1,81% mensual, ubicándose por debajo de los registros de abril (2,42%) y de mayo (1,91%).

Este dato representa el incremento mensual más bajo en lo que va de 2026. La explicación principal de este freno radica en la vigencia del esquema "buffer", el mecanismo que mantiene congelado el precio de referencia de los combustibles en el mercado interno. Gracias a esta medida, el gasoil, insumo de mayor peso en la operación logística, se movió apenas un 0,55% en junio, anotando su menor variación del año. A esto se sumó la decisión de volver a postergar parcialmente la aplicación plena de los impuestos al combustible a través de los decretos 405/26 y 562/26, una política de diferimiento que ya lleva dos años y que se extendió también durante julio.

Paritarias e infraestructura: los rubros que presionan

A pesar del respiro que dio el precio del gasoil, el índice, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, registró subas en la mayor parte de los once rubros que lo componen. El componente que lideró la presión en junio fue Personal, con un incremento del 2,61% debido a la entrada en vigor de la cuarta cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, el cual contempla actualizaciones mensuales y sumas no remunerativas entre marzo y agosto de este año.

Esta dinámica salarial arrastró de forma directa a otros eslabones clave como Gastos Generales, que avanzó un 2,06%, y Reparaciones, que escaló un 3,02%. En este último caso, para los analistas el incremento se da en un contexto de progresivo deterioro de la infraestructura vial del país. Para una actividad que depende de manera directa de la red vial, este factor se suma a la presión que ejercen los costos operativos sobre la rentabilidad de las empresas.

El resto de los componentes del transporte de cargas también se acopló a la tendencia alcista en junio. Los peajes lideraron las subas con un 3,09%, seguidos por los neumáticos con un 2,96%, el material rodante con un 1,69% y los lubricantes con un 4%. En tanto, el Costo Financiero aumentó un 1,76%, Seguros un 1% y el rubro de Patentes y tasas se mantuvo sin modificaciones por tratarse de un vencimiento anual.

El balance del semestre y un escenario económico dispar

Pese a la calma de las últimas semanas, a mediano plazo se sigue mostrando un panorama complejo para el sector. En los primeros seis meses de 2026, el ITC acumuló una suba del 22,2%, una cifra significativamente mayor al 14% que se había registrado en el mismo período de 2025. Asimismo, la inflación de costos en los últimos doce meses alcanzó el 47%. Uno de los datos que mejor ilustra esta presión es el comportamiento acumulado del gasoil: a pesar de haberse estabilizado en junio, el combustible arrastra un alza del 34% en lo que va del año.

Para la Federación, el transporte de cargas opera hoy como un reflejo directo de una economía con realidades muy dispares. Mientras sectores como el agro, la energía y la minería crean dinamismo y sostienen la demanda de servicios logísticos, otros motores tradicionales muestran claras señales de enfriamiento, como el consumo, la actividad industrial y la inversión pública. En este escenario de crecimiento fragmentado, las empresas transportistas advierten que se desempeñan en una economía de crecimiento limitado, con costos en aumento y una infraestructura vial que condiciona la eficiencia operativa.