La adjudicación del nuevo contrato para la Vía Navegable Troncal abrió un escenario estratégico para el complejo agroindustrial argentino y fue analizada en el panel "Corredores para el desarrollo: integración logística y transporte", del Seminario ACSOJA 2026. Allí participaron el secretario de Transporte y Logística de Santa Fe, Cristian Cunha; el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor y el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras.

Durante el encuentro, los expositores destacaron que la adjudicación del nuevo contrato inaugura una etapa de mayor previsibilidad para las inversiones en infraestructura portuaria y navegación. Según remarcaron, el impacto no se limita al Gran Rosario, sino que alcanza a una amplia región productiva vinculada a la salida de las exportaciones argentinas.

"El consenso fue el rasgo distintivo de este proceso. Durante un año y medio trabajamos junto a las provincias, los usuarios y las cámaras del sector para construir los pliegos que hoy permiten contar con un contrato adjudicado y con reglas claras para los próximos años", afirmó Arreseygor.

El funcionario también subrayó que, por primera vez en la historia de la concesión, el proceso incluyó audiencias ambientales y públicas abiertas, además de una auditoría de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Según explicó, el objetivo fue fortalecer la transparencia y las condiciones de competencia para una concesión de largo plazo.

Más capacidad y menor costo logístico

La nueva concesión comprende cerca de 1.500 kilómetros de vía navegable, desde el océano hasta el norte argentino. El esquema incorpora obras y servicios orientados a ampliar la capacidad operativa, mejorar la asistencia en navegación y reducir tarifas en un 13,5%.

"La incorporación de Entre Ríos a la Vía Navegable Troncal será esencial para el desarrollo de sus puertos y de toda la navegación sobre los ríos interiores. Este contrato va mucho más allá de Rosario y abre una nueva etapa para el desarrollo federal de la infraestructura portuaria", señaló Arreseygor.

En esa línea, proyectó: "El norte de Timbúes y el sur de Entre Ríos vivirán durante los próximos diez o quince años un desarrollo comparable al del Gran Rosario en la década del noventa, con nuevas especializaciones productivas y mayor integración regional".

Competitividad exportadora y logística inteligente

Desde la mirada de los usuarios de la hidrovía, Idígoras valoró el nuevo esquema concesionado como una herramienta clave para recuperar competitividad frente a los principales países exportadores. Y sostuvo: "Estamos frente a un hito histórico: una concesión a riesgo empresarial, con un plan de infraestructura para la próxima década que permitirá colocar a nuestros puertos en condiciones de competencia similares a las de Brasil, Estados Unidos y otros grandes exportadores".

El presidente de CIARA-CEC recordó que el sistema vigente había sido diseñado para una producción nacional cercana a los 80 millones de toneladas, mientras que actualmente Argentina moviliza alrededor de 160 millones de toneladas. Por eso, consideró indispensable ampliar la capacidad y eficiencia de la principal vía de salida de las exportaciones.

El panel también abordó la conexión entre la infraestructura fluvial y la logística terrestre. En ese punto, Cunha presentó los avances del sistema TOP 5.0, implementado por Santa Fe para ordenar el ingreso de camiones a los puertos del Gran Rosario, una región que recibe cerca de dos millones de camiones por campaña.

Al respecto, el secretario de Transporte y Logística de Santa Fe, explicó: "El objetivo ya no es ordenar el caos, sino construir un sistema logístico inteligente que permita mantener un flujo constante de carga hacia los puertos, beneficiando a productores, transportistas, terminales y comunidades".

Como cierre, los expositores coincidieron en que el nuevo escenario puede acelerar una logística más multimodal, con mayor participación del ferrocarril y del cabotaje fluvial. En ese mapa, Entre Ríos aparece como uno de los territorios con mayor potencial para sumar puertos, nodos multipropósito y nuevas alternativas para acompañar el crecimiento de la producción agroindustrial argentina.