En marzo, el Índice de Costos del Transporte registró una suba de 10,15% de acuerdo con el último relevamiento de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Se trata del primer incremento de dos dígitos en 26 meses, con un impacto directo sobre una actividad clave para el movimiento de granos, insumos y producción en todo el país.

El dato no sólo marcó el mayor salto mensual de los últimos dos años, sino que también dejó un arrastre significativo para 2026, ya que el índice acumuló un aumento de 15% en el primer trimestre y de 48% en los últimos 12 meses. Estas cifras vuelven a poner bajo presión a los costos logísticos en un momento sensible para el sector productivo.

El gasoil marca el ritmo

El gasoil, que representa cerca del 35% de la estructura de costos del transporte, aumentó en promedio 24,7% en marzo y en algunos puntos del interior, especialmente en operaciones mayoristas a granel, superó el 27%. En apenas un mes, el ajuste concentró más de la mitad de todo lo que había subido el gasoil durante 2025.

Desde FADEEAC advirtieron que la magnitud del incremento no tuvo antecedentes cercanos. El presidente de la entidad, Cristian Sanz, afirmó: "El sector vive una situación crítica. Históricamente el litro de gasoil osciló entre 0,80 y 1,20 dólares. Hoy esa cifra trepa a 1,60 dólares y no solo lo ubica como uno de los valores más altos de la última década, sino como uno de los más elevados entre los países de la región".

Según la entidad, el salto del crudo Brent por el conflicto en Medio Oriente impactó sobre los precios locales. Sin embargo, el efecto se agravó por la menor capacidad de amortiguar el traslado de los valores internacionales al mercado interno, aún con la expansión de la producción petrolera en Vaca Muerta.

El traslado del aumento 

Para el transporte, el problema ya no se limita al encarecimiento de los insumos. En esta línea, FADEEAC sostuvo que la velocidad del ajuste empezó a generar un descalce con las tarifas ya pactadas, algo especialmente delicado en contratos vigentes. 

En este contexto, Sanz señaló: "Hoy el problema ya no es sólo el nivel de costos, sino la imposibilidad de absorber su velocidad de ajuste dentro de esquemas tarifarios que están previamente pactados". Y agregó: "El desfasaje supera el 20% en muchos contratos vigentes y eso nos deja operando a pérdida".

La entidad alertó que, si esta dinámica continúa, podrían aparecer incumplimientos en los servicios y tensiones en el abastecimiento. Se trata de un riesgo que el agro sigue de cerca por su fuerte dependencia del camión en plena articulación de cosecha, comercialización y provisión de insumos.

Otros aumentos

Aunque el combustible representó la mayor parte del salto, no fue el único rubro que registró un aumento. En marzo también aumentaron los peajes 8,26%, el costo financiero 6,46% y el rubro personal 4,57%, a partir de la primera cuota del acuerdo salarial vigente. A eso se sumaron subas en lubricantes de 3,67%, neumáticos de 2,13%, reparaciones de 1,69% y gastos generales de 1,58%.

En paralelo, los especialistas de FADEEAC indicaron que volvió a postergarse la aplicación plena de la actualización de los impuestos al combustible. Se trata de un factor que se incorporó a un escenario ya cargado de presión sobre la estructura de costos del transporte.

Este escenario demostró que cuando el transporte encarece a gran velocidad, no sólo sube el costo logístico, también se tensiona la competitividad de la producción, la capacidad de cumplir con tarifas cerradas y la normalidad operativa de un sistema que resulta decisivo para mover la economía real. De esta manera, un conflicto internacional que parecía completamente lejano al campo, ya muestra sus primeras consecuencias para el sector.