Los puertos privados advirtieron que la logística quedó chica para exportar más

El crecimiento exportador argentino volvió a poner bajo presión a la infraestructura logística. En el Primer Congreso de Puertos Privados, empresarios y referentes del sector advirtieron que el aumento de cargas exige inversiones urgentes en accesos viales, conectividad ferroviaria, cabotaje y profundización de la Hidrovía para no perder competitividad frente a los mercados internacionales.

El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, describió la magnitud del movimiento actual y marcó una de las principales limitaciones del sistema. En esta línea señaló: "En estos días se movieron 11.000 camiones por día, y por año son dos millones que entran al sistema. Tenemos el desafío de hacer crecer el sistema ferroviario. Solo el 15% del flujo que entra a las terminales viene en ferrocarril. El flujo de cabotaje es casi cero".

Además, Zubizarreta afirmó: "Los accesos a los puertos son una catástrofe. Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance". El planteo expuso una tensión central para la agroindustria, que necesita sacar mayores volúmenes en menos tiempo, pero todavía depende de una red de transporte con fuertes desequilibrios.

Por último, el vicepresidente sostuvo: "Es clave que volvamos a competir y desarrollemos la infraestructura necesaria, en lo ferroviario y lo vial. Tenemos una infraestructura moderna, eficiente y privada". Y concluyó: "La Argentina es un país que se cerró y necesitamos abrirnos al mundo. Esto requiere nuevas inversiones, hay que preservar un sistema que las atraiga y armar la infraestructura alrededor. No alcanza con los puertos, se requieren ferrocarriles modernos y la Hidrovía".

El salto exportador exigió otra escala logística

Desde la agroindustria, el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, puso números al crecimiento esperado. Y afirmó: "El año pasado tuvimos 98 millones de toneladas de granos comercializadas de manera fluvial y marítima. Este año serán de 120 a 125 millones. Las tasas municipales no pueden ser punitivas sin prestación alguna, hay que eliminarlas de por sí. También deben eliminarse los derechos de exportación".

Para Idígoras, la competitividad argentina dependerá de decisiones estructurales que permitan reducir costos y ganar previsibilidad. En ese sentido, planteó que "la profundización de la Hidrovía para llegar a 40 pies y un sistema ferroviario competitivo nos permitirá llegar a 110 mercados del mundo y que cuando haya que sacar un barco de Rosario a Vietnam sea mucho más competitivo".

El dirigente también cuestionó la exclusión de la agroindustria del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones. Y subrayó: "El potencial sigue existiendo, vamos a apoyar todo tipo de iniciativa de inversión en infraestructura, condición sine qua non para que Argentina pueda seguir creciendo. Por eso la logística es fundamental, porque sin logística competitiva no vamos a poder crecer".

Trenes, datos y planificación federal

La necesidad de modernizar la conectividad también fue planteada desde las terminales operativas. El jefe del Departamento Comercial de Exolgan, Roberto Triay Cuestas advirtió que el crecimiento de cargas obliga a renovar infraestructura y equipamiento.

En este sentido, Triay Cuestas señaló: "Para ser capaces de absorber nuevos volúmenes y servicios debemos ser capaces de renovarnos permanentemente en cuanto a infraestructura y equipamiento de playa. Los accesos terrestres son un punto a trabajar con las autoridades. Menos de un 1% de la carga de los puertos de Buenos Aires se mueve por ferrocarril: es ridículo".

Y agregó que "un puerto moderno no solo mueve contenedores sino también datos en tiempo real. Capacidad en puertos hay, no hay capacidad de conectividad". Así, el debate incorporó no solo la infraestructura física, sino también la necesidad de información integrada para mejorar la coordinación de toda la cadena logística.

En la misma línea, el presidente de Grupo Euroamérica, Daniel Swier, pidió una planificación de largo plazo. Y explicó: "La fórmula de planificación es tener una visión de futuro de qué es lo que queremos para los próximos años y poder organizarlo con los entes nacionales. La cuestión ferroviaria es primordial. Pero no hay que sacarle el foco al resto de los transportes".

Swier también vinculó el desarrollo portuario con el crecimiento energético. En este sentido señaló: "Hay que acercar los puertos a Vaca Muerta. Una logística toda de camión o toda de tren no sirve (...) El puerto tiene que mirarse como algo más que un espacio de entrada y salida. Es preciso pensarlo como un sistema que acompañe".

El diagnóstico fue compartido por el gerente general de la terminal Patagonia Norte del Grupo Murchinson, Cristian López, quien remarcó que los desafíos atraviesan a todo el país. Además, agregó: "La problemática sigue siendo igual en todos los puertos. La operación con grúas de buque en los puertos patagónicos, si bien puede ser una limitación, obligó a los operadores a invertir en equipos e infraestructura para atraer clientes".

Finalmente, López puso el foco en el impacto de los costos terrestres. Y concluyó: "La conectividad ferroviaria es fundamental, la logística terrestre tuvo un aumento de 100% en dólares en los últimos cinco años. La conectividad ferroviaria es sobre lo que se debería trabajar".

Sin una red logística más eficiente, el crecimiento exportador argentino podría encontrar un límite antes de alcanzar todo su potencial. En un país que busca ampliar su presencia en los mercados internacionales, la infraestructura dejó de ser un tema operativo para convertirse en una condición estratégica del desarrollo productivo.